最新法案通過2026 起冰島自駕進入「公里收費」新時代：新增「駕駛里程稅」

新聞更新日期：2026年3月24日

過去來冰島自駕，大家最常問的是「油價貴不貴？」、「租車要多少預算？」。不過從 2026 年開始，冰島自駕的成本結構會出現一個很關鍵的改變：冰島國會於昨日下午（12月18日）剛剛通過的《公里收費(冰島文:kílómetragjald, 英文: Per-kilometer charge tax / kilometers tax)》法案，將會逐步取代傳統加在汽油和柴油上的稅，改為按照你實際開了多少公里來收費。

對旅客來說，最直接的影響就是：不管你租哪一間公司的車，未來來冰島自駕，都會多一筆「按公里計」的固定成本，而且這是全國統一的制度，並不是某幾間租車公司「自己加」的收費。

2026年3月24更新：目前冰島油站（燃油公司）受到國際油價影響，目前油價已經回升至去年包括稅在内的同等水平—2026年3月或以後來冰島=實際在汽車方面花費會比往年更貴。

2026年1月2更新：目前冰島油站（燃油公司）已經全面調低每升的燃油價格以確保新增的里程稅費的部分不會包含在油價内。

法案通過了什麼？什麼時候開始影響自駕？

根據冰島媒體報道，阿爾辛吉(Alþingis-冰島國會）在 12 月 18 日表決通過了關於公里收費的法案，多數 34 票贊成、18 票反對，法案自2026年 1 月 1 日起生效。​

冰島早在 2024 年就先對電動車、氫能車和插電式油電混合車引入公里收費，當作第一階段試行。 現在通過的新法，就是要在接下來幾年內，把同一套制度擴展到所有車輛，包含一般汽油、柴油車，逐步取代原本綁在油價里的大部分燃油稅。​

官方的說法是：舊系統假設所有車都很耗油、都靠汽油或柴油行駛，但隨著車愈來愈省油、電車愈來愈多，政府從油稅收到的「每公里收入」一直在掉，已經無法長期支撐全國道路的維修和建設。​

冰島政府為什麼要改成根據車輛使用程度「每公里收費」？

在政府的官方資訊網站 Vegir okkar allra 上，對於為什麼要改用公里收費，有幾個重點是值得旅行者知道的。​

• 舊制度：看你「燒了多少油」來收稅
  • 在以前，油耗多代表車比較重、跑得比較多，所以用「燃油稅」來衡量你對道路的使用還算合理。
  • 但官方自己計算過：平均每公里貢獻給國家的油稅，從 2006 年的 12.2 kr/km 掉到 2023 年只剩 7 kr/km，少了 43%。​
• 新制度：看你「實際開了多少公里」來收費
  • 不再分你是汽油、柴油、油電還是純電，只要有使用公共道路，就按照實際行駛公里數來付費。​
  • 家用小車（總重在 3.5 噸以下）的公里費標準訂在每公里 6.95 冰島克朗，這個數字是以「讓一部典型的平均汽油車，新舊兩個制度下繳給國家的錢差不多」為前提計算出來的。​

同時，公里收費還會根據車重調整費率，原因是路面的磨損會隨車重「四次方」增加 —— 簡單說，就是越重的車對道路的破壞力是幾何級數上升。 因此官方把車輛分成 29 個重量級距：普通家用車在最低一級，最重的貨櫃車、連結車在最高一級，支付的每公里費用也最高。​

實際怎麼收？油價會變便宜嗎？

公里收費在實務上的運作方式，官方用一個比喻：它會有點像你的「電費帳單」。​

• 公里收費最低：車身重量不超過3.5噸的轎車和SUV，每公里收費6.95冰島克朗(約0.43 HKD; 1.75 TWD; 0.39 RMB)，車輛越重，每公里稅費越貴。
• 每年車主需要在汽車登記的官方網站或在驗車時登記一次里程數，作為計算基礎。​
• 系統會根據這個數字，推算該車輛每個月大約行駛了多少公里，按對應的公里費率計算帳單，定期向車主收費。​
• 對重型車、貨車、巴士等，未來還會要求安裝經認證的里程記錄器（ökuriti）來精準回報公里數。​

冰島 10 噸以下車輛公里收費表（2026 起）

車輛允許總重量（kg）	每公里公里費（ISK）	備註
0 – 3,500	6.95 kr/km	一般家用小客車、常見旅遊用 2WD/4WD、小型 SUV、Jeep 等多數租車都在此級距。​
3,501 – 5,000	9.85 kr/km	較重 SUV、皮卡、小型商用車。車越重、每公里成本越高。​
5,001 – 6,000	10.44 kr/km	中型貨車、小型巴士等。​
6,001 – 7,000	11.06 kr/km	較大型商用車、部分專用車輛。​
7,001 – 8,000	11.73 kr/km	重型貨車／巴士的一部分。​
8,001 – 9,000	12.43 kr/km	較重巴士或貨車。​
9,001 – 10,000	13.18 kr/km	接近 10 噸上限的重型車輛。

至於油價方面：

• 因為傳統的汽油、柴油稅會被拔掉，油槍上的價格會「名義上」下降。官方估計，汽油每公升預計會便宜大約 95–105 克朗，柴油則大約預計會便宜 80–88 克朗，視乎燃料裡面加入多少環保混合成分而定，實際油價減價幅度目前仍未有定論。而最終實際油價多寡，仍取決於油公司的抉擇，目前冰島政府並沒有任何政策可以規範冰島油價。
• 同一時間，更新過的碳稅會加回去一部分，但整體邏輯是：「油價比以前好看一點」，但你在另一邊多了一筆「按公里計」的固定路費帳單。​

對一般旅客、特別是租車自駕的人來說，所有這些登記、申報和繳費流程，都由車主負責 —— 換句話說，就是由租車公司替整個車隊處理。 但這並不表示這筆錢會消失不見，而是會分散到：​

• 日租金本身的調整
• 額外列出的「每公里附加費」
• 或者包在一個看似簡單的「全包價」裡面。​

實際每個公司怎麽處理不會有統一標準，所以建議大家向你的租車公司確認實際流程。

2026 年 1 月 1 日之後，油價實際發生了什麼事？

2026 年 1 月 1 日這個制度正式上路之後，很快就看得到「帳單邏輯改變」帶來的第一波具體變化：油槍上的價格真的往下掉了。根據冰島國家電視台 RÚV 引用 bensinverd.is 的數據，首都地區多間油公司在年初就把汽油和柴油的牌價下調，大約是原價的三分之一左右——例如部分油站的 95 號汽油，從每公升約 279–308 克朗，一口氣降到 183–212 克朗之間。​

對在冰島生活、每天要開車通勤的冰島本地人來說，短期體感會是：「加滿一箱，總價真的比去年便宜」。但這並不代表用路成本整體變低，而是原本藏在每一公升油裡的那一塊道路稅被抽出來，改成在另一張「里程帳單」上向車主收取。長期看，日常開車的支出會更直接跟你一年實際開了多少公里綁在一起，而不是只看油價那一排數字決定今天要不要加滿。

舊制度 vs 新制度的冰島自駕成本結構差別簡單比較表

在不同季節、路況和駕駛習慣之下，每一款車的實際油耗都會有很大差異；越重、越大的 SUV 通常會比小型 2WD 城市車耗油更多，所以實際成本一定會因人因車而變。 無法替所有人給出一個通用的「標準答案」，因此在對照表裡先用一款最常見、也最容易理解的小車 Toyota Yaris 當作示意案例，只是為了幫大家看清楚：在 2026 年之後，在「政府規定的必收項目」這一層，帳單從單一油價變成「加油費用＋公里收費」兩部份，整體邏輯發生了什麼改變。

實際上，你在冰島租車自駕時的總成本，還會再加上各家本地租車公司可能額外收取的保險、服務費、手續費或其他營運相關費用，這些都不在以下示意表之內，只能以各公司條款和報價為準。 另外也要特別提醒：冰島的油公司本身都是私人企業，目前政府並沒有用法律或行政命令直接管制油價，市場價格每天出現上下浮動是常態，因此就算未來已經改用公里費來收道路使用稅，如果某段時間油公司選擇調高油價（或者是冰島郊區的油站價格本身就會比首都高），實際加油支出仍然有可能抵消你因為制度調整而「理論上」省下來的那一點差額。

• 車款：一般小型汽油車（例如 Toyota Yaris 這類 3.5 噸以下小客車）​
• 油箱容量：40 公升，實際可駕駛約 600 公里（大約 6L/100km）​
• 舊制度油價：每公升約 280 kr，已含傳統燃油稅（以2025 年底雷克雅未克平均油價舉例）​
• 新制度油價：每公升約 185 kr（2026 年 1 月2日首都地區油價下調約三分之一，部分油站 95 號汽油牌價約 183–212 kr/L，這裡用 185 kr 作示意）​
• 公里費稅率：3.5 噸以下小客車，每公里 6.95 kr (約0.43 HKD; 1.74 TWD)。

舉例情境：2026年1月2日的首都油價舉例來説，同一部小客車，開完約 600 公里（等於把 40L 油箱跑到見底，再去加滿一次）。

情境	計算方式	成本構成	大約金額
舊制度：只有油價含稅	油箱 40L × 280 kr/L（含燃油稅）​	只在油價裡繳稅；開越多、燒越多油就多繳。	加滿一箱油：約 11,200 kr ；600 公里整趟路的道路相關成本也都包在這一桶油裡。
新制度：油價下降＋另外收公里費	1) 油箱 40L × 185 kr/L；2）600 公里 × 6.95 kr/km ​	1 部分在油價（燃油＋較少的稅）；2 另一部分變成獨立的「里程帳單」，按實際公里數計算。	1 加滿一箱油：約 7,400 kr ；2 同一趟 600 公里要繳的公里費：約 4,170 kr（600 × 6.95）→ 合計約 11,570 kr。

這對未來來冰島自駕的你代表什麼？

站在準備在 2026 年之後來冰島自駕的旅人角度，幾個關鍵重點可以先有心理準備：

• 這是一條「全國性」的法案，不是某一間租車公司自己想出來的收費方式。 不管你選的是本地小公司、國際連鎖，還是你熟悉的品牌，背後都要按照同一條法律就公里費向政府繳錢。​
• 對實際預算的影響，大致可以這樣理解：
  • 開比較少公里、只玩南岸 3–4 天的人，感受到的變化相對有限，更多是油費和租車費用的結構有一點重分配。
  • 喜歡「一口氣環島 8–10 天」或是「加西峽灣、深度北部」這類高公里數行程的人，會開始比較明顯感受到「跑越多、付越多」這件事。
• 未來在選擇租車公司的時候，除了看日租、保險和里程限制之外，很大機會還需要多看一眼：
  • 這一間是「不限公里數，已含公里費」？
  • 還是「日租看起來較便宜，但另設每公里附加費」？
  • 合約上有沒有清楚寫明公里費會如何計算、何時收取？

簡單說，以後想用「同樣預算跑更多地方」這種玩法，會比以前難一點。自駕行程設計那一部分，從選路線、選季節，到每天開多少公里，都會和錢包變得更直接有關。

在法案本身之外，這次公里收費的「節奏」其實也很值得一提，尤其是對已經在冰島生活、工作的我們來說。​

為什麼感覺冰島的法案推得那麼快？

如果看時間線，其實可以理解為「官方早就決定要走這條路，但在實際立法上，最後一哩路是跑得很急」：​

• 早在 2023 年政府就開了 Vegir okkar allra 這個資訊網站，並在 2024 年先對電車、氫能車和插電式油電混合車實施第一階段的公里收費，當時定的是 6 kr/km 或 2 kr/km 這樣的收費標準。​
• 但真正把「所有車輛」都拉進同一套公里收費制度的這一版法案，確實是在 2025 年秋天才正式在國會提出，接著在短時間內完成審議、修改，12 月中就直接表決通過，預定自 1 月 1 日起生效。​

從住在冰島、而且日常工作和旅遊業有關的角度，這種節奏老實說很符合「冰島國會的風格」：某個方向大家早就知道政府想做，但等到具體條文明確端出來時，從「正式提出」到「通過並立即決定什麼時候上路」之間，往往只有很短的一段緩衝期。​

在公司同事之間，其實也常會半開玩笑地吐槽這一點：有些法案從提出、討論到決定實施的「實際作業時間」，相比很多歐洲國家真的短很多。這次公里收費就是一個很典型的例子 —— 尤其是對那些要調整車隊管理、價格結構和會計系統的本地公司來說。

不只租車公司，整個「有輪子」的旅遊業成本都會被推高

這次公里收費並不是專門針對租車公司的稅，而是所有在公共道路上跑的車輛都要按公里付費。 這代表受影響的行業其實遠比「自駕旅客」範圍大得多，包括：​

• 有小巴、大巴的本地旅行社、日遊公司
• 做團體巴士接送、包車服務的運輸公司
• 貨運、物流公司，以及需要長途行駛的本地企業車隊

對這些公司來說，新的公里收費會是一筆很實在的新增固定成本，而且是「跑越多、付越多」的那一種。 在短時間內要重新計算每條路線的成本、更新合約與價單，壓力可想而知。​

以旅遊業來說，可以預期的就是：

• 未來不只是「自己開車自駕」的人要重新估計成本，參加本地團、巴士團、小巴團的旅客，也會逐步看到團費有不同程度的調整。
• 因為所有載客車輛 —— 包括小巴、大巴 —— 都在公里收費範圍之內，這些公司為了保持合理利潤，只能把新增成本部分轉嫁到團費上。​

所以從「冰島島民」的角度，很希望之後規劃冰島行程的你，看到的不是「冰島突然又貴了」，而是提早知道這是一個全國性的制度改變：

• 不管是自己租車、還是報名本地 Local Tour、小巴團、大巴團，背後的運營成本都會因為公里收費這一條法律而上升一些。
• 未來在分享冰島旅遊預算時，會盡量把這個因素包含進去，用最新的制度來幫大家拆解：自駕、跟團各自的大概成本差別，以及怎樣選擇才比較符合自己的習慣與預算。

冰島島民之後會怎樣更新自駕懶人包？

這次公里收費法案某程度上就是官方宣佈：「靠油稅撐起整個道路系統的舊時代，真的走到盡頭了」。未來要來冰島自駕，不再只是查一下油價、估一估油錢，而是要把「行程的總公里數」正式納入預算裡。

接下來，我會陸續在我的網站和相關頻道做這幾件事：

• 全面更新自駕／租車相關文章，把公里收費加入最新版本的懶人包，例如：南岸、環島、西峽灣、北冰島等常見路線的大約總公里數與估算成本。
• 在冰島租車攻略裡加入一節，教大家怎樣看懂不同租車公司對公里費的呈現方式（例如：日租已含、額外每公里收費、封頂公里數等），避免只看「日租價」就下決定。
  • 這取決於每間租車公司會怎麽處理——估計需要到明年年初才可以有大概的觀察和總結
• 如果有這個法案相關的更多細節和其他更新的部分，會再寫成另一篇新聞，放在「冰島新聞」專區，讓打算來冰島自駕的你，可以用最新的資訊來規劃行程。​

2026冰島最新汽車公里稅相關常見問題

以上，

預祝大家冰島的旅程順利。
朋友，有緣冰島見。

關於作者/Author Profile：冰島島民—阿丹